中國是世界第一大輪胎生產國。但是，依靠投資擴產、低水平重復建設和數量擴張的傳統發展模式，造成產能相對過剩、低端產品同質化嚴重現狀。

作為中國輪胎工業第一大省，山東省橡膠協會的數據顯示，當前，該省輪胎行業年產量，約占全國輪胎總產量的45%。

但早在2012年底，山東省輪胎行業的產能利用率，就僅達到55%。

低水平，低利潤

今年5月中旬，第七屆中國（廣饒）國際橡膠輪胎暨汽車配件展覽會舉辦。

當時，盡管展館內采購商絡繹不絕，但不少輪胎制造企業負責人還是高興不起來。

“今年輪胎價格雖有所回升，訂單量也比去年同期增加不少，然而，這些訂單與公司的產能比起來，還是有不小的差距。”山東皓宇集團董事長朱云成表示。

他說，行業內輪胎等車的現象依然存在。庫存雖有消化但仍是富余，多數企業的產能大于訂單量。

山東省橡膠協會會長張洪民分析認為，國內輪胎產業規模和數量雖大，但多為技術模仿，導致產品雷同，競爭力不強。

他透露，近幾年來，國內新上子午線輪胎項目，大多是低水平重復建設。

據悉，國際知名品牌的輪胎利潤率可達15%，而山東省輪胎業的利潤率僅為3%-5%。

同時，在山東的輪胎企業中，年產量50萬條以下的小企業占近一半。這些廠靠薄利多銷生存，也造成輪胎業嚴重的產能過剩。

品牌和話語權缺失

此外，品牌的缺失，也讓山東省多數輪胎企業在國際市場上難以站穩腳跟。

“在歐洲市場上，中國的輪胎品牌被統被稱為‘廉價品牌’。”有多年外銷經驗的山東金宇輪胎有限公司國貿部經理林杰說。

在國際市場上，中國輪胎大多用于替換胎市場，很難進入中高端汽車配套。

中國自主品牌輪胎的市場份額，難以完全消化企業產能。于是，貼牌幾乎成了山東所有輪胎企業的無奈選擇。

以金宇為例，雖然其自主品牌已占到70%，但仍保留30%的貼牌生產。

缺少國際市場話語權，也讓山東輪胎在市場競爭中受制于人。

到處遭遇壁壘

前幾年產能的盲目擴張，又讓輪胎企業不得不“涉險”闖蕩海外市場，以消化庫存。

根據山東省商務廳及海關的數據，該省輪胎產量近50%用于出口，而出口輪胎產品中的40%左右，是銷往美國。

去年以來，因美國對中國輪胎“雙反”，山東省輪胎出口至美國的數量急劇下滑。

緊接著，歐盟又對達不到“標簽法”第二階段標準的輪胎拒絕認證。中國輪胎企業只好紛紛轉戰中東市場。

2015年10月22日，GSO（海灣國家標準組織）發出通知：從2016年1月1日起，海灣七國開始全部實施“輪胎標簽法”。

這無疑又加大了中國輪胎銷往中東的難度。